气囊如何进行测试？

气囊的作用是防止人直接撞击车辆的刚性部件。当身体的一部分与气囊发生碰撞时，动能会被吸收，从而减轻碰撞并降低可能损坏的严重程度。

气囊位于方向盘中，以减少驾驶员的头部和车身与卡车自身的碰撞。目前，除了前部气囊之外，还有侧面、后部、帘式 气囊模型……位于座椅、车门、仪表板…… 地减少对车辆其他乘员的伤害，包括腿部等身体其他部位，尤其是膝盖。

事实上，气囊的作用范围已经从车辆内部扩展到外部，一些车型在引擎盖和保险杠上安装了 气囊以保护行人，甚至为骑摩托车和骑自行车的人穿上背心和其他衣服。

气囊是如何工作的？

气囊由气囊模块和带有相应传感器的控制单元组成。袋子主要由尼龙制成，具有足够的尺寸和通风孔，包含一个或多个气体发生器和点火器。

点火器将电信号转化为热量，在气体发生器内触发小爆炸，产生气囊充气所需的气体。

一旦发生冲击，排气阀将调节袋中的压力，避免在整个操作范围内突然减速。

他们是如何测试的？

为了确保气囊按预期工作， 进行许多测试。在不尝试覆盖所有测试的情况下，在 个分类中，如果我们将自己限制在生产一致性测试 (CoP)，我们可以区分：

在测试袋模块组件。袋子及其折叠、点火器和气体发生器均由其制造商独立测试。与任何 CoP 测试一样，仅测试具有代表性的样本。特别是在点火器和气体发生器的情况下，它们在存在已建立信号的情况下正确激活与不产生响应时缺乏响应一样重要。

气囊制造商测试带有所有集成组件的气囊，以验证是否根据预期参数展开展开。通常测量部署量和时间。

在第三级，测试已经集成在相应汽车组件中的包。在这种情况下，目的是验证包在实际条件下的正确展开，其中折叠和破坏组件所需的力起根本作用角色。

我们可以达到第四级，已经在认证测试中，其中集成在组件中的 气囊与相应拟人形式的发射一起进行测试，允许进行影响分析。

控制单元通常有自己的实验室测试，我们不会深入研究，以便终对整车进行赛道测试和 碰撞测试。

车辆组件集成气囊展开测试

组件集成式气囊展开测试受一般 法规（在碰撞标准 - UNECE，在 FMVVS-208）以及组件和整车制造商的要求的约束。

测试在不同实验室内的空调房间内进行，其中 气囊展开系统 (ADS) 生成模拟控制单元展开触发器的电信号。

该信号由一组具有可配置幅度和周期的个性化电脉冲组成。尽管这些值高度依赖于模型，但通常这些值是大约 1.7  和 2ms 的方波脉冲。

ADS 负责触发脉冲的生成以及在点火器引爆端子中测量的高频电压和强度的采集。

为了验证被测气囊的开始和结束条件，ADS 在测试前后测量点火器引爆端子的电阻，如果条件不合适，则中止测试。

关于房间空调，我们不能忘记，气囊的点火是一种小爆炸，其中也会产生小颗粒，虽然偶尔吸入它们并 （如意外事故），但在持续的情况下会导致健康问题。接触，例如测试实验室中可能发生的接触。因此，房间 具有适当的隔音、抽吸系统和访问控制。

不同的法规通常要求测试——除室温外——还要在高温和低温下进行（范围因制造商而异，但80ºC、20ºC和-10ºC可以作为参考值）。因此，有 对房间有空调，并有一个特定的元素来空调 气囊，如气候室。

 ，我们 考虑到要在时间和维度上验证袋子的展开， 高速拍摄序列。 气囊的展开发生在不到30ms。因此，展开室 有合适的记录和照明系统。

我们的 ADS 是一个高度可定制的模块化和 系统，它允许从 简单的版本的点火器、气体发生器或整个袋子的单独 CoP 测试的性能到此处描述的带有房间管理的测试，从而实现更复杂的开发测试与其他特定参数的采集和信号处理的可能性，按需分析和呈现结果。

检查 气囊似乎是一套全面的测试，但每一个细节对于提高驾驶 性都很重要。