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耐磨轮胎
德国IES气囊点爆测试系统

德国IES气囊点爆测试系统

德国IES气囊点爆测试系统

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德国IES气囊点爆测试系统

德国IES气囊点爆测试系统

在汽车碰撞 性能开发中, 气囊作为主要的乘员 保护约束系统零部件,在汽车发生碰撞时对车内乘员 保护方面起着举足轻重的作用。气囊点爆后的展开特性直接影响着乘员的头胸部伤害指标。因此,对 气囊进行匹配、研究 气囊展开后的各项性能是各大汽车生产厂商对汽车 气囊开发关注的重点,也是 气囊供应商的主要工作之一。随着汽车技术的发展, 气囊的种类也有了更进一步的细分,除了传统的DAB(驾驶员 气囊)、PAB(乘员 气囊)外,(侧气囊),CAB(侧气帘),KAB(膝部 气囊)等也得到了广泛的实际应用。

在汽车 性能开发中, 气囊的性能开发主要有CAE仿真模拟分析和性能试验两种手段。通过对 气囊进行零部件性能控制、约束系统匹配和整车性能验证三个阶段的工作来确保 气囊能达到整车 性能开发目标要求。在 气囊零部件性能设计控制阶段,主要的性能试验方法有气囊静态点爆,动态冲击、压力容器试验等,通过对气囊点爆时的展开充满时间、展开厚度、充满体积、气袋压力、动态响应特性进行研究,以对气囊容积、泄气直径、气体发生器性能进行优化,使气囊达到良好的保护效果。

镇江嘉倍信息技术有限公司在吸收了国内外试验方法和试验流程后,开发了以上静态和动态气囊点爆测试系统。该系统操控简单、方便,已经应用于各大汽车零部件试验室,整个系统核心部件全部采用德国、日本原装进口产品,但是集成后的整套系统价格约为同类产品的2/3

功能要求

该系统集成了4通道点火TimerLED灯光系统,高速相机,高低温箱, 门禁,警报器等,如果有环境试验箱,该系统可以同时监控箱内温湿度,集成箱内外排风的开启关闭控制,以及环境箱门的开启和关闭。集成控制部分嘉倍只提供控制信号,相应的被控制设备由客户自己提供。                 

该系统可以同时进行一二级气囊点爆,通过软件界面设定点爆电流、电阻范围、点爆脉冲以及点爆 时间。通过软件界面可以实时知道点爆气囊的电阻值大小,监测环境箱内的温湿度,控制每组LED灯的通断。气囊点爆后可以下载点爆电流或者电压值。数据可以保存为EXCEL表格式,数据曲线可以直接显示于软件中。

 

 

 



Timer点爆计时器详细参数如下:


IES 3401A-HF


点爆计时器


产品简介


 气囊延迟点爆控制器,带4个独立的可编程输出通道

  19英寸安装版本可选

  时间 0.1…999ms,步长0.1ms

  内置点火电压数据采集仪

  点爆电阻测量和显示

  综合的自我检测包括能量存储电容

  状态和控制信号的输出/输入,3种不同的触发源信号(只可选其中一种)

  可以单独使用(内置菜单无需软件)

  文本显示状态、延迟时间、点爆电阻值

  设置存储在内存中

  可以通过RS-232或者以太网进行远程控制


参数规格

物理参数


尺寸

25.5×26.5×15.5 cm

重量

3.8kg

 

环境参数


温度范围

0…50

湿度范围

非凝结

 

 

 

接头参数


点火输出

LEMO 1B 2

触发输出

BNC

 

电气参数


供电

220V AC

充电电压(当选择内置电池时 -BAT

9…16V

充电时间(当选择内置电池时 -BAT

大约6小时

点火能量

170mJ (2ms)

输出电流

可选项 CUR0.5A…6A, 5%精度

可选2%精度

电压测量采样率

10KHz

点爆电阻测量范围

0…9.5Ω

延迟范围

0.1…999ms 步长0.1ms

触发形式

GND-contact开关量

 输入

手持按钮式

通讯接口

RS232或者 以太网

软件界面供参考

在气囊点爆试验完成后,软件可以自动生成每个通道的电压或者电流波形,以供实验者查看。下图是1750mA电流,脉冲5ms输出波形:


系统功能图

 

 


系统参考实物图


       



 

 

箱外点爆                                                                  箱内点爆


           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 


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